股票里啥叫杠杆 海鸥月销量暴涨至4万7，10万以内电动车迎来井喷时代？
上个月，比亚迪海鸥获得了惊人成绩。
单月销量接近4万7，成为了乘用车市场中销量最强的车型， 退一步来看10万以内的乘用车市场，已经没有能够与其直接抗衡的产品了。
这同样也是海鸥的高光时刻，销量暴涨的背后原因比较复杂，但总归为一点，海鸥的成功，本质上是工薪阶层对出行方式的一种全新梳理。
比如上面这张2005年的10元纸币，就在SPINK拍卖会中，拍出了2.16万。
时光倒流至他去世的这一刻，徐志摩正值34岁，正值人生的黄金年华。他的才情横溢，作诗、撰文，身兼编辑，组建文学社团，还频繁登上大学讲坛，他的才华之花正怒放得如此灿烂。因此，当这个消息传来，震惊与哀伤自不必多言。林徽因在《悼志摩》一文中写道：“徐志摩突兀的，不可信的，惨酷的，在飞机上遇险而死去。这消息在二十日的早上像一根针刺猛触到许多朋友的心上，顿使那一早的天墨一般地昏黑……”
恰恰在这个梳理过程中，海鸥本身的口碑沉淀、比亚迪的品牌势能，让其顺理成章的走向了前台。
为了推动老旧燃油车的报废工作，今年出台了报废补贴两万的政策，无疑加强了老旧燃油车置换新车的情绪，对于很多消费者来说，换一台能够日常代步出行的电车，且不占用太多资金，是一个不错的选择。
目前海鸥的终端价格在6万多元左右，算上报废补贴，不足5万的价格就能买到一台代步车，这是很多消费者需要的。
另外，海鸥这种小型代步车，本身就是市区、农村、城乡结合部代步出行的不错选择，更多消费者的出行强度不高，且出行半径不大，每天出行100km以内，海鸥这样的车型可以做到2-3天充一次电，且100公里的出行成本，不足10元。
其实换个角度来看，海鸥的用户群体对车辆本身的价值感并不是太关心，他们对经济性能的需求更看重。
一个是，购买价格真的不高，另一个是，日常使用成本节俭。
今年以来，电池级碳酸锂的价格开始持续降低，过去24个月已经从当年60万一吨降至今天的7万一吨，降价幅度马上逼近90%，作为电池包的重要原材料，今年电池包的成本也在迅速降低，这必然会拉低入门电车的价格，竞争强度加码。
比如说，吉利即将登场的星愿，热度非常高。
除了本身产品扎实之外，还有市场热度持续增加的原因在其中，星愿本身就是一台尺寸不小，且续航不短的入门电车，如果主销车型的定价在8万左右，市场效应必然会更加明显。
整个市场中，更多消费群体的购车需求比较简单，就是AB两点之间的简单出行，电车相比于油车，有着非常明显的经济性能。
如果10万以内的电车市场，能够强化尺寸、操控、品质、安全、科技等产品点，市场的热度会更高。
核心原因是，这一市场其实刚刚被挖掘出来，在电动化产品渗透率达到54%的新时代，越来越多人用更低的成本，选择更强的电动化出行生活，这对于新入局的10万以内电车来说，是新的选择。
所以在未来几个月中，能兼顾一定家用的入门电车，将会迎来井喷时代，这些产品，抢夺的一定是传统意义上的燃油车市场，毕竟几万元的燃油车，更多需求也是日常代步。
入门油车匹配的是收入不高的用户群体，这部分用户群体对油耗的敏感度比较高，比如说月入4000的用户群体，在他们有购车需求的时候，有很大一批选择的就是几万元的电车，只是用来日常代步股票里啥叫杠杆，完全没有问题。
